外貿(mào)，是經(jīng)濟發(fā)展的晴雨表。
今年上半年，全國外貿(mào)進出口總值達21.17萬億，同比增長6.1%，創(chuàng)下歷史同期新高，成為穩(wěn)經(jīng)濟的重要支撐。
有地方在增長，有地方在調整，區(qū)域外貿(mào)格局正在發(fā)生巨大變化。
日前，合肥海關公布數(shù)據(jù)，今年上半年，安徽貨物貿(mào)易進出口總值3967.8億元，其中，出口2685.8億元，增長9.7%，進出口、出口、進口全部位列中部第一。
這意味著，連續(xù)12年蟬聯(lián)中部外貿(mào)第一省的河南，今年或將被安徽歷史性趕超。
這背后，正是地緣、產(chǎn)業(yè)雙重變局帶來的結果。
01
安徽外貿(mào)，
靠什么后來居上？
20多年前的安徽，是名不見經(jīng)傳的“小透明省份”，在全國幾乎沒有多大存在感，更不用說外貿(mào)。
然而，20多年過去，安徽不僅一度躍居經(jīng)濟10強省之列，而且外貿(mào)一路逆襲，趕超眾多經(jīng)濟大省，位列中部首位。
這背后，除了集體加入長三角帶來的助力之外，更重要的是安徽自身對新能源汽車、鋰電池、光伏產(chǎn)品等外貿(mào)“新三樣”的超前押注。
汽車產(chǎn)業(yè)，既是安徽工業(yè)崛起的最大亮點，也是外貿(mào)反超的最大貢獻來源。
今年上半年，安徽汽車（包括底盤）及零配件出口合計567.4億元，同比增長23.8%，拉動全省出口增長4.5個百分點。
在傳統(tǒng)燃油車為主的時代，汽車制造工業(yè)集中于廣東、上海、重慶、吉林、湖北、北京等傳統(tǒng)工業(yè)大省。
但在新能源時代，借助布局奇瑞、抄底蔚來、引進比亞迪，安徽一躍成為首屈一指的造車大省，更成為電動車出口的主要來源地之一。
安徽汽車產(chǎn)量達到了249.1萬輛，同比增長48.1%，占全國比重8.3%。其中，新能源汽車產(chǎn)量86.8萬輛，同比增長60.5%，占全國比重9.1%。
安徽生產(chǎn)的汽車，不只服務于國內市場，更是大量出口于海外。
數(shù)據(jù)顯示，2023年安徽出口汽車114.7萬輛，同比增長80.1%，占全國比重23.4%，位居全國第二。
值得一提的是，安徽的汽車產(chǎn)業(yè)布局，并非省會一家獨大，而是廣泛分布于各地市，帶動區(qū)域經(jīng)濟的共同發(fā)展。
目前，安徽已經(jīng)集聚了江汽集團、奇瑞集團、未來汽車、大眾安徽等7家整車企業(yè)，形成合肥、蕪湖“雙核”驅動，安慶、宣城、滁州、馬鞍山等多個汽車零部件特色產(chǎn)業(yè)集群。
安徽將汽車產(chǎn)業(yè)作為“首位產(chǎn)業(yè)”，形成以汽車制造、電子信息、智能家電、有色金屬為主的產(chǎn)業(yè)結構。
去年，安徽規(guī)上工業(yè)總營收首次突破5萬億元，躍居全國第7位、中西部第1位，成為名副其實的中西部工業(yè)第一大省。
02
河南外貿(mào)的發(fā)展進程
河南外貿(mào)，主要受到全球電子產(chǎn)業(yè)大轉移帶來的波動。
10多年前，當電子產(chǎn)業(yè)率先向中西部轉移，坐擁人口優(yōu)勢、區(qū)位優(yōu)勢的河南成為最大受益者。
富士康落戶鄭州，旋即成為全球重要的蘋果手機生產(chǎn)基地，并帶動河南晉級中國手機制造第二大省，僅次于坐擁華為、榮耀、OPPO、vivo等龍頭的廣東。
高峰時期，鄭州生產(chǎn)了全球一半的iPhone手機，且大部分出口海外，由此帶動外貿(mào)狂飆。
當?shù)孛襟w曾直言，一個不沿邊、不靠海、不臨江的內陸省份，之所以能躋身全國外貿(mào)10強省，得益于“全球最大的蘋果手機生產(chǎn)基地”帶來的助力。
然而，手機加工屬于勞動力密集型產(chǎn)業(yè)，受到全球化、人口紅利的強引力，但也隨著人口紅利消退、地緣格局變遷而轉移。
如今，在種種因素影響之下，蘋果手機產(chǎn)業(yè)鏈開始全球重新配置，“印度制造”的概念不脛而走，自然導致原本的工廠產(chǎn)能和對外出口受到?jīng)_擊。
目前，印度生產(chǎn)的iPhone占比已提升至14%。摩根大通分析，2025年蘋果在印度生產(chǎn)的iPhone將占全球總產(chǎn)能的25%。
而經(jīng)歷過一系列波折之后，蘋果公司正在改變“富士康依賴癥”，逐步將產(chǎn)能分配給立訊精密、緯創(chuàng)等其他代工廠，從而最大可能分散風險。
這一系列操作，讓中部大省首當其沖。今年1-5月，河南累計出口手機1100萬臺，同比下降52.6%，堪稱外貿(mào)最大拖累。
其實，對于“富士康依賴癥”，當?shù)卦缫延兴鶓獙Α?br />
一方面，建立完整的電子信息產(chǎn)業(yè)鏈條，告別對富士康和蘋果手機的單一依賴。
目前，鄭州已集聚600多家規(guī)上電子企業(yè)，形成智能終端、計算終端、智能傳感等新興產(chǎn)業(yè)鏈條，劍指萬億級電子信息產(chǎn)業(yè)集群。
另一方面著力培育新產(chǎn)業(yè)，而新能源汽車，正是重點布局所在。
2023年，比亞迪占地面積最大、產(chǎn)能最高的整車生產(chǎn)基地在鄭州正式投產(chǎn)，當年就生產(chǎn)整車超過20萬輛，完成產(chǎn)值334.7億元，今年產(chǎn)值有望突破1500億元。
再加上上汽、宇通、一汽等整車制造廠的助力，鄭州新能源汽車產(chǎn)量有望超過70萬輛，帶動汽車產(chǎn)量突破140萬輛，整體產(chǎn)業(yè)規(guī)模超過4000億元。
可以說，在手機制造之外，鄭州正在重塑新的支柱產(chǎn)業(yè)。
在汽車產(chǎn)業(yè)助力之下，鄭州1-5月規(guī)上工業(yè)增加值同比增長13%，堪稱穩(wěn)經(jīng)濟的最大“功臣”。
所以，只要能新的產(chǎn)業(yè)崛起，就不怕傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)遷移，也不懼短期波動帶來的影響。
3
內陸省份，
靠什么躋身外貿(mào)大省？
在傳統(tǒng)外貿(mào)時代，誰靠近港口誰就接近國際市場，沿海城市外貿(mào)、工業(yè)雙重崛起的邏輯就在于此。
如今，當產(chǎn)業(yè)轉移成為大勢所趨，坐擁國內國際雙循環(huán)重要支點、擁有人口優(yōu)勢和超大規(guī)模市場優(yōu)勢的中西部地區(qū)，成為梯度轉移的接收地。
產(chǎn)業(yè)西移，是過去10多年來最為壯觀的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)象。
大量電子企業(yè)從東部沿海向中西部強省會遷移，鄭州、合肥、成都、武漢、西安是最大受益者。
來自“基建狂魔”的加持，同樣不容低估。
隨著市市通高鐵、縣縣通高速、市市有機場、人工運河等大基建的突飛猛進，加上中歐班列、航空物流樞紐的橫空出世，內陸地區(qū)一改過去的區(qū)位劣勢，變身開放前沿。
借助中歐班列，成渝的電子產(chǎn)品能通過鐵路，經(jīng)行中亞直抵歐洲，而不必再輾轉數(shù)千公里從上海港、廣州港等地出海。
借助航空物流，鄭州的手機等高附加值的電子產(chǎn)品，借助“空中絲路”行銷全球，鄭州獲批準成為全國首批唯一的空港型國家物流樞紐，與此不無關系。
而承東啟西、連南接北的安徽，既坐擁長江港口，又深度融入長三角鐵路網(wǎng)，充分發(fā)揮江海聯(lián)運、海鐵聯(lián)運、江淮聯(lián)運的綜合優(yōu)勢，為外貿(mào)增長提供助力。
得益于產(chǎn)業(yè)西移、基建狂飆的加持，中西部一眾外貿(mào)大省大市后來居上，成為內陸開放的佼佼者。
中國外貿(mào)10強省份，原本都是東部地區(qū)的天下，如今中西部已經(jīng)占據(jù)三席，包括四川、安徽、河南。
而中國外貿(mào)30強市，原本都是沿海城市一枝獨秀，如今也多了成都、武漢、合肥、鄭州、長沙、西安等強省會的身影。
當然，地緣政治、產(chǎn)業(yè)轉移、技術革命的影響仍在發(fā)酵，誰能最終坐穩(wěn)中部外貿(mào)第一大省之位，值得關注。
END
作者 | 凱風
來源 | 國民經(jīng)略
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