宏、微觀反差明顯
宏觀和微觀的反差如今愈發凸顯。
在宏觀層面，中國經濟依然處于增長軌道。
IMF今年4月發布的《世界經濟展望》顯示，2022年全球名義GDP總量突破100萬億美元，同比增長4.05%。全球經濟增長開始放緩。但中國（大陸）GDP仍以18.1萬億美元、18.1%的全球占比排名世界第二。
今年以來經濟數據雖然起伏波動，但總體依然保持增長勢頭。5月份，社會消費品零售總額37803億元，同比增長12.7%，環比增長0.42%；全國規模以上工業增加值同比增長3.5%，比上月回落2.1個百分點，環比增長0.63%；高技術制造業投資增長12.8%。工業生產、消費、投資三者增長態勢不減，整體經濟運行保持增長勢頭。
世界銀行最新《全球經濟展望》報告，將2023年中國經濟的預測上調1.3個百分點，達5.6%，充分彰顯了對中國經濟發展前景的信心。中國仍充當世界經濟增長的重要引擎。
但宏觀上的“好”似乎并沒有惠及到微觀。
在微觀層面，企業生存發展空間遭受擠壓，連帶著就業壓力陡增。
僅2022一年全中國4400萬家中小企業就注銷了349萬家，大部分行業已然陷入激烈的存量競爭狀態，新的擠不進去，舊的留不下來，越是火熱的賽道越是破產清算的重災區。
比如，近幾年迅速崛起的電商賽道，最先倒下的反倒是頭部的公司：獲得 1 億元天使輪融資的社區團購頂流十薈團、躋身國內團購行業頭部階梯的百度糯米、獲得多輪資本加持融資的四海商舟……
新能源汽車領域在經歷野蠻式爆發增長后也拉開了行業大洗牌的序幕：2022年4月，謳歌宣布終止國內生產，廣汽本田將不再生產及銷售廣汽Acura品牌的現有產品；廣汽菲克在股東授權下申請破產，旗下Jeep品牌將專注于進口；北京寶沃宣布破產；江蘇悅達起亞負債率達119.0%……
截至去年年底，國內已經有27家新能源汽車產業鏈公司破產。其中不乏紅極一時的眾泰新能源、重慶長帆新能源等公司。也有一批已經瀕臨破產或準備破產的，例如雷丁新能源汽車、威馬汽車、天際汽車等等……
不只是企業發展，人民幣基金募資的不利趨勢也在進一步加劇。數據顯示今年第一季度國內VC/PE行業新募集基金數量和金額分別為1601支、3532.12億元人民幣，同比下降7.6%、33.0%。投資端，市場節奏延續減緩態勢，投資案例數共1722起，同比下降44.2%，投資金額為1300.30億元人民幣，早期投資更是下降超60%，民間資本明顯活力不足……
反差怎么來的
這不禁讓人心生疑問，宏觀“好”到哪去了？為何微觀處處充溢著煎熬的味道？
宏觀上的“好”，在于中國基本盤依然堅實。
首先，支撐經濟發展的基本動力依然存在。當下，中國發展動力正從21世紀初的“5+1”版本（市場化、工業化、城市化、房地產、資本金融+改革開放）向新的 “6+1”版本（大基建、后工業、新能源、新三農、數字化、綠色化+世界經濟安全島地位）切換，從戰略起飛期向戰略調整期過渡，經濟增長仍具有較強的底盤支撐。
其次，中國經濟安全島效應不斷凸顯，對資本和企業形成新的粘性。盡管美國在遏制中國發展方面步步緊逼，意圖通過脫鉤斷鏈阻滯中國經濟發展，但中國固有的戰略縱深和資源稟賦仍對全球資本和企業有強大的吸引力，近來眾多國外政要和外資大佬紛紛來華，也說明了中國發展潛力的強大吸附力。
不過，盡管總體經濟態勢大體向好，但微觀上的現實困境在短期內難以回避。
第一，大繁榮時代結束，狂飆式的發展空間消退。中國經濟在經歷了大繁榮以后，在產能過剩的背景下，目前已經進入底部橫盤階段，在這種背景下，過往高增長勢頭消退，不可避免地對微觀企業和個體形成一定的沖擊。
第二，新舊經濟交替之際，舊的發展空間在萎縮，新的發展空間尚未全面打開。中國正在經歷“系統重裝”，迎來新舊動能切換的關鍵拐點期。這意味著中國經濟進入大切換大轉型時期，雖然在宏觀層面大概率上演“和平演變”，但對微觀企業而言，卻面臨順勢調整的“驚險的一躍”，這個過程勢必會有一些企業因難以逾越再發展的門檻而倒下。
第三，過剩帶來企業洗牌。每一次的行業暴利或大發展時期都埋下了下一波過剩的苦果，只要有利可圖，就會吸引行業內企業的瘋狂擴張，行業外的企業也會蜂擁而入，以至于行業最景氣的時刻就是過剩的開始，也是大洗牌的開始。
只是在不同行業，表現方式會有所不同，但總體上，去產能其實就是去企業，以企業之死來實現殘酷的供需再平衡！而這也是市場機制下企業的宿命。
而從產業發展的一般規律來看，產業發展成熟，就是少量企業占據80%的市場份額，大量企業在20%的市場中拼殺掙扎。
在中國經濟轉型之際，企業也迎來了機遇與挑戰，如何把握宏觀經濟轉型中的戰略性機會？
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（文章來源： 福卡智庫）
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