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5月29日，習近平給25位科技工作者代表回信，鼓勵他們創新。總書記在回信中特別提到，要“著力攻克關鍵核心技術”。

這25位科學家中，譚旭光是一位產業科學家。在這樣一個特殊的歷史階段，為什么產業科學家站在了舞臺中央？

譚旭光為什么反復強調掌控關鍵核心技術？

“總書記在回信中強調，科技工作者要掌握和攻堅一批核心技術。濰柴20年經驗告訴我們，開放、合作，才能相互促進。想從別人手里買來、討來核心技術，是不可能的。”在收到總書記回信后，譚旭光接受山東電視臺采訪時這樣說。

總書記要求科技工作者“著力攻克關鍵核心技術”，這句話背后代表了國家意志，也直指中國現階段發展亟待突破的瓶頸。

譚旭光曾在多個場合，反復提及對于“關鍵核心技術”的認知——

“山東重工旗下，重卡領域有陜汽重卡、中國重汽，這兩家相加排名全球第三，第一是戴姆勒，第二是沃爾沃。但是，要成為世界一流重卡企業絕不是簡單的數量相加。”

“濰柴要強大必須擁有世界上公認的、別人拿不走的、行業依賴我們的核心技術，這就是我們奮斗的目標！”

“我執掌濰柴22年的實踐證明，沒有人會給我們送奶酪，沒有任何一個跨國集團愿意給我們提供核心技術和支持，他們不是來‘為人民服務’的，這個觀點過去被證明、現在被證明、將來也永遠是這樣。我們必須把核心技術牢牢掌握在自己手里。”

譚旭光強調掌控關鍵核心技術的重要性，源于濰柴的基因是一個生產發動機的企業。發動機在工業領域的核心地位，使得濰柴在自主研發的道路上，對于上述體會不可謂不深。

不久前，化工巨頭陶氏宣布斷供華為。華為5G折疊屏手機背后最核心技術的難度集中在OLED面板上，這個面板的高分子材料，被陶氏化學、三星等巨頭壟斷。

這樣一次“卡脖子”行為，再次鞭策中國基礎工業當自強！

中國的崛起打破了原有平衡，打破了西方發達國家牢牢掌握在手上的全球財富分配權后，技術封鎖和卡脖子現象越加頻繁。

這個時候，國家需要科學家加大創新突破，更需要站在新技術浪潮之巔的產業科學家，在全球產業重構中抓住機會引領行業，爭奪全球話語權。

產業科學家站在“重大技術革命”的浪潮之巔

2019年10月，在青島舉行的全球跨國公司領導人峰會，由山東重工發起的“全球化與開放合作”論壇上，博世公司董事長兼CEO鄧納爾稱自己為一位物理學家，并談到了對未來汽車動力、新能源、自動駕駛、傳感器、車聯網的諸多看法和見解。

“博世把自己定義為科技公司，希望在所有博世進入的領域都能成為創新的引領者，對未來科技趨勢產生很大影響力。”鄧納爾在論壇上對于博世的定義，強調的是“創新的引領者”。

無論是新能源還是自動駕駛，都屬于“重大技術革命”。這樣的技術革命一出現，就意味著翻天覆地的機會。新興產業一旦崛起，一個重新劃分全球供應鏈分工體系的機會就會到來，這意味著財富分配權的重新劃分，新一輪國家競爭的開始。5G、芯片等半導體產業領域里的巨浪就是一個縮影，而產業科學家正站在這些“重大技術革命”的浪潮之巔。

有市場分析師給了濰柴一個評價——“永遠是正面作戰的主力部隊”。濰柴自主研發和創新的領域，電控技術、高壓液壓技術、CVT技術、燃料電池技術……幾乎都被外資壟斷。

在電控領域，博世擁有全球頂級電控系統，是這一領域的王者。但濰柴硬生生地撕開一條口子，自主研發出ECU電控系統，在國六階段市場占有率預計突破30%。

譚旭光和鄧納爾在論壇上談笑風生，說明了什么？

只有自己擁有核心技術，別人才會看得起我們，才會存在合作價值。

濰坊為什么成為全球最大氫燃料電池發動機制造基地？

“關于未來出行，很多基礎概念都會改變，這對于科技公司來說非常有趣，對于工程師或者科學家來說讓人激動，但對于CEO來說，要做出正確選擇非常具有挑戰性。”鄧納爾說。

“關于新能源，我和鄧納爾先生經常閉門溝通。這三年，我走遍了全世界，就是為了尋求對技術的準確把握。”譚旭光說。

這是譚旭光和鄧納爾在“全球化與開放合作”論壇上的一段對話。科學家天生對技術敏感，對創新充滿熱情。CEO需要對趨勢做出正確判斷，懂產業發展路徑，負責把最新的科技創新轉化為生產力，成為行業引領者。

所以，產業科學家的內里是指揮官，更是戰略家，才能在國家之間正面競爭的戰場，在新興產業的競逐中贏得勝利。這樣的戰略家正是當下中國最急缺的。

譚旭光率領濰柴在新能源領域布局，正體現了一位產業科學家撬動的力量。

從2017年開始，濰柴承擔了新能源領域國家重大科研專項。

2018年先后與英國錫里斯、加拿大巴拉德合作開發燃料電池；2019年12月，投資德國歐德思80%股權，布局新能源電機和電控業務。通過這三步棋，濰柴成功構筑起“電池+電機+電控”為一體的新能源動力總成，實現在全球范圍內新能源關鍵核心技術的布局。

基于以上核心技術局部，濰柴又力推氫能產業集群落地山東。

2020年3月31日，濰柴2萬臺氫燃料電池發動機工廠正式投產，標志著濰柴氫燃料電池商業化邁出關鍵一步，濰坊因此成為目前全球最大氫燃料電池發動機制造基地。

6月1日，搭載濰柴氫燃料電池的150輛公交車投放濰坊。這批公交車的氫燃料電池發動機動力系統均出自濰坊工廠。

在濰柴助力下，山東陸續投放氫燃料電池公交車超過200輛，成為全球氫燃料公交線路最密集區域之一，濰柴也成為全球氫燃料電池商用車區域示范投放產品最多的企業之一。

在150輛氫燃料電池公交車投放濰坊的儀式上，濰坊市委書記惠新安表示，氫能源電池產業不光承載著濰柴的夢想，更承載著濰坊建設國際動力城的夢想。濰坊將全力支持濰柴加快配套設施建設，加快創建國家燃料電池創新中心，突破產業鏈關鍵核心技術，吸引聚集全球優質資源，打造氫能產業集聚區。

與此同時，濰柴新能源動力產業園被列為山東省六大新舊動能轉換重大工程項目之一。

在省市兩級政府支持下，濰柴這樣的鏈主企業借助區域經濟轉型的動力，把需求端激發出來，快速做大市場規模，力推氫能源動力大規模商業化。這一點，是國際同行業競爭者難以比擬的。

業內曾有一個普遍說法，中國誰能將燃料電池車做到萬輛級別，就能將電堆成本降低至現有成本的2.5%左右。這意味著誰能快速實現大規模商業化，誰就能占據成本優勢，成為產業領跑者。

建設國際一流的新能源科技創新中心，打造一支千人規模的新能源研發團隊；在全球建立前沿科技創新中心，重點開展燃料電池關鍵技術協同研發，聚集山東重工集團旗下整車企業資源，全力推動新能源產業鏈核心技術突破；建立起“單電池-電堆-發動機-整車”氫燃料商用車全產業鏈。

在這樣的全球布局下，目前濰柴國際配套產業園已經顯現出產業集群的勢頭，而英國錫里斯、加拿大巴拉德、德國歐德思先后加入到濰柴主導的這個新能源動力產業鏈分工體系，也必將加速濰柴氫能產業航母的全速起航。

新平衡建立需要產業科學家的智慧

“我們真的強大嗎？真的比國際競爭對手高人一尺嗎？我們的產品在中國具有強大技術競爭力嗎？我們的業務結構調整帶來新的高速增長了嗎？未來新科技已經掌握在我們手里了嗎？”

2月29日，國內疫情最嚴峻時刻，譚旭光在濰柴內部召開了一場以科技創新為主題的8000人視頻會議，在題為《2020要成為科技創新里程碑式的轉折年》的報告中，譚旭光發出上述追問。

濰柴一名干部透露，這份報告由譚旭光構思撰寫并經過近20次修改完善，歷時兩個月成稿。會前譚旭光曾召開17次專題會議，圍繞濰柴大缸徑發動機、新能源、CVT和液壓動力總成、電控、智能網聯和科學院建設等進行了深入研究，明確了新產品、新科技、新商業模式創新的重大課題和未來發展方向。

從這些細節看出，產業科學家對于全局的決策，一定是建立在對技術趨勢的精準把握上，從研發創新到產品制造、到商業模式創新的全局考量。

譚旭光瞄準的下一個風口是智能網聯。天眼查信息顯示，濰柴已成立濰坊濰柴智能科技有限公司，專門從事智能輔助駕駛和無人駕駛系統的設計和研發。2019年11月，濰柴6.6億元現金對價收購駕駛輔助系統（ADAS）技術領先者清智科技55%的股權，成為第一大股東。市場猜測，此舉濰柴既可掌控ADAS這項關鍵技術，也可順應ADAS即將迎來大爆發的趨勢，在市場競爭中占據主動。

值得關注的一點是，譚旭光在全球產業鏈重構中展現的智慧。迄今為止，濰柴也是中國為數不多的，在海外收購上能夠全部盈利，并且成功技術轉化的企業之一。

濰柴重組凱傲意在液壓。通過并購林德液壓，打破國外技術壟斷，打造“發動機+液壓”的液壓動力總成，解決了我國高端液壓系統長期依賴進口的局面。目前國產化工廠已落地，開始步入高速增長和快速盈利時代。

全球產業鏈重構，意味著舊平衡被打破后新的平衡的建立，這需要產業主導者的智慧，在復雜的國際環境下解決好“競爭和合作”這個充滿挑戰性的課題，譚旭光這樣的產業科學家的探索，也給業界指出了一條路子。